中国特种车辆市场竞争格局分析
（一）特种车辆市场竞争现状分析
随着高等级公路的建设、物流市场的逐渐成熟，以及国内大量基础设施建设，特种车产品结构较过去有了很大变化，重型车和轻型车比例处于增长趋势，中型车比例继续下降；体现专用功能特性的产品比重加大；种数得到大幅增加，产品结构更加合理。
产品结构方面，厢式车中的专用功能较强的如医疗车、旅居车、环卫类、市政类、城建类特种车等均有大幅增长。随着市场需求变化，适合高等级公路的运输车辆、满足专项作业功能的车辆将继续增加。吨位构成方面，“十二五”期间，特种车总产量中重、中、轻型车辆构成比为4.5∶3∶2.5，逐渐向5∶2∶3方向发展。在结构特征构成方面，特种车产品产量在专用自卸车、特种结构车、罐式车、仓栅车和厢式车比例上升，在起重举升车、半挂车、普通自卸车三类产量下降。
特种车产品结构变化情况（按吨位）
特种车产品结构变化情况（按结构特征）
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2010年 |
2015年 |
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专用自卸车 |
0.6% |
2.17% |
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起重举升车 |
2.0% |
1.98% |
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特种结构车 |
1.2% |
1.91% |
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罐式车 |
5.7% |
6.88% |
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半挂车 |
22.5% |
12.69% |
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仓栅车 |
11.7% |
14.49% |
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普通自卸车 |
29.8% |
28.40% |
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厢式车 |
26.4% |
31.48% |
（二）厢式特种车市场竞争分析
我国厢式汽车产品产量结构（按数量）
（三）仓栅式特种车市场竞争分析
仓栅式汽车指的是装备有专用装置，具有仓笼式或栅栏式结构车厢的特种车。主要有禽兽运输车、瓶装饮料运输车、养蜂车、桶装垃圾运输车等。
特种车辆行业兼并重组态势
国内特种车以大路货居多，真正专用的比较少。国外的特种车企业虽然规模不算大，但优势在于各有技术特长。从引进国外先进技术的角度来看，这是趋势，而且利用国外的技术可以节约技术升级的时间。这是一种好现象。如果不引进国外先进技术的话，国内的轿车和卡车,特种车行业，就不会发展这么快。
一个行业的升级需要两方面因素去推动。首先，作为主体的生产企业是否已具备足够规模和实力进行升级。其次，用户是否已认可并且出现对升级产品的需求。“如果用户只是认可而没有需求，那就只能看成是技术、产品储备，因为量做不大。
目前，随着国家相关政策法规越来越完善和严格，特种车企业受到的限制也越来越多，生产越来越规范。“‘国八条’、产品一致性检查等涉及到特种车领域的一共有35条。以后还会限制得越来越死。也就是在查企业超载超限和生产一致性等方面会越来越严格。
这可能造成在特种车细分领域，包括用户需求的分化得越来越细。也就是向两极去发展。如果特种车不专用，或者达不到集约化，可能就没有利润可言。用户没有利润，更别说生产企业了。生产企业要为用户设计运营方案，产品要能给用户带来竞争力和利润，这样才有销路。在市场需求的推动下，未来我国特种车市场会出现重组并购繁荣期。
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